ΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Με αφορμή το τραγικό δυστύχημα στο κόμβο του super market “Παναγιωτάς”, ο Σύλλογος
Προστασίας Περιβάλλοντος Ρόδου επισημάνει ότι σε κάθε έργο που αφορά μεταφορές
προέχει η ασφάλεια και όχι η εξυπηρέτηση επιχειρήσεων ή η επιτάχυνση της
κυκλοφορίας. Προτρέπει ταυτόχρονα τους αρμόδιους να εξετάσουν τη δυνατότητα
κατασκευής κυκλικού κόμβου στο σημείο.
Πρέπει επιτέλους σε αυτό τον τόπο να επιλέξουμε, αν ενδείκνυται να υιοθετούμε καλές
πρακτικές που εφαρμόζονται σε άλλες χώρες, ή να κάνουμε του κεφαλιού μας.
Να αποφασίσουμε εν τέλει αν συμβιβαζόμαστε με τον ιδιότυπο πόλεμο στους δρόμους μας.
Πόσο αίμα πρέπει να χυθεί για να επιταχύνουμε διορθωτικές παρεμβάσεις.
Σύμφωνα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου τοποθετείται διαχρονικά
ανάμεσα στις περιφέρειες με τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα. Το 2025 μάλιστα ,
φιγουράρει την πρώτη θέση, με υπερδιπλάσιους βαριά τραυματίες ανά 100.000 κατοίκους
από το μέσο όρο της ελληνικής επικράτειας.
https://www.statistics.gr/documents/20181/aeb5d786-810c-a700-dc08-89113416a983
Που οφείλεται άραγε αυτή η τεράστια διαφορά με την υπόλοιπη Ελλάδα;
Οι κοινωνικές και οικονομικές επιπτώσεις ξεπερνούν τα όρια της λογικής. Σε μελέτη του
Πανεπιστημίου Πατρών, εκτιμήθηκε ότι μόνο για τις ανθρώπινες απώλειες το κόστος στην
περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου υπερβαίνει τα 110 εκατομμύρια Ευρώ ετησίως (Εκτίμηση του
κόστους των οδικών Ατυχημάτων και διερεύνηση των παραγόντων επιρροής του, Δημητρίου
Ν. Πιτέρου, Πανεπιστήμιο Πατρών, 2014).
Τι περιμένουμε λοιπόν;
Ποιες είναι οι προτεραιότητες μας; Τα πανηγύρια και οι φιέστες;
Πριν μερικά χρόνια, η ίδια περίπου κατάσταση επικρατούσε στην περιοχή της Κατάνιας στη
Σικελία. Σήμερα όμως η εικόνα έχει αλλάξει εκπληκτικά, με εντυπωσιακές επιδόσεις. Που
αποδίδονται; Στο οδικό δίκτυο, με κύρια χαρακτηριστικά:
1 ον τις πολλές μονοδρομήσεις
2 ον τους αμέτρητους κυκλικούς κόμβους…..και
3 ον την αστυνόμευση
https://www.thelocal.it/20191001/italian-roads-more-dangerous-in-north-than-south-study
Σε ένα τροχαίο ατύχημα τα αίτια είναι πολλά. Συμμετέχουν κυρίως ο ανθρώπινος
παράγοντας, το οδικό δίκτυο, και το αυτοκίνητο.
Εννοείται ότι δεν πρέπει να πίνουμε όταν πιάνουμε το τιμόνι, να μην εκνευριζόμαστε, να μην
πατάμε το γκάζι όταν βιαζόμαστε, να μην υπερβαίνουμε τα όρια ταχύτητας….Όμως σε
125.000 μόνιμους κατοίκους και ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ επισκέπτες το καλοκαίρι, πάντα θα
βρίσκονται κάποιοι που παρανομούν στους δρόμους. Πρώτα απ’ όλα λοιπόν, επιλύουμε τα
προβλήματα που μπορούμε. Εξαλείφουμε δηλαδή τα επικίνδυνα σημεία, ελέγχουμε την
ταχύτητα, όχι με φανάρια αλλά με κυκλικούς κόμβους, βελτιώνουμε την οριζόντια και
κάθετη σήμανση, προωθούμε την εντατικοποίηση της αστυνόμευσης.
Το μεγαλύτερο μέρος της εθνικής από τη Ρόδο μέχρι και τα Αφάντου είναι σε αστικό
περιβάλλον και ανοικτή πλευρικά – αφύλακτη, ο κίνδυνος δηλαδή μπορεί να εμφανιστεί ανά
πάσα στιγμή. Εστιάζουμε λοιπόν στο οδικό δίκτυο, που ομολογουμένως είναι προβληματικό
έως επικίνδυνο. Κορυφαίο ίσως παράδειγμα επικινδυνότητας είναι η επονομαζόμενη Εθνική
Οδός «Ανατολικές Ακτές – Αεροδρόμια» που απλά δεν τηρεί κανένα μέτρο ασφαλείας.
Γνωρίζουμε τι σημαίνει ασφάλεια και πόσο επηρεάζει την ποιότητα ζωής σε μια κοινωνία.
Δεν χρειάζονται άλλωστε γνώσεις συγκοινωνιολόγου, για να διαπιστώσει κανείς την
ανεπάρκεια αυτών που σχεδίασαν το δάσος φαναριών στην εκβολή των οδών Δαμαγητού και
Δελφών, αλλά και το σύνολο των κόμβων στην Λεωφόρο Καλλιθέας. Εκτός αν οι κόμβοι
αυτοί σχεδιάστηκαν αποκλειστικά για 35άρηδες που δεν πίνουν, δεν εκνευρίζονται και έχουν
άριστα αντανακλαστικά.
Πριν 16 χρόνια η Ευρωπαϊκή Επιτροπή με το πρόγραμμα SUPREME κατέγραψε βέλτιστες
πρακτικές για την οδική ασφάλεια, με στόχο να τις υιοθετήσουν οι υπεύθυνοι λήψης
αποφάσεων και χάραξης πολιτικής σε περιφερειακό επίπεδο. Για τους κυκλικούς κόμβους
αναφέρει:
Οι κυκλικοί κόμβοι έχουν τη δυνατότητα να διευθετούν και να διοχετεύουν μεγαλύτερο
αριθμό οχημάτων από την απλή διάταξη παραχώρησης προτεραιότητας ή τους
σηματοδοτούμενους κόμβους . Ένας οδηγός που προσεγγίζει έναν κυκλικό κόμβο είναι
υποχρεωμένος να μειώσει την ταχύτητα του οχήματος η οποία, κατ επέκταση, μειώνει και τη
σφοδρότητα της σύγκρουσης σε περίπτωση ατυχήματος. Να λοιπόν η λύση.
https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/projects_sources/supr
eme-c_el.pdf
Οι Κυκλικοί Κόμβοι υπερέχουν σημαντικά σε επίπεδο ασφάλειας σε σχέση με αντίστοιχους
ισόπεδους με σήμανση ή φωτεινή σηματοδότηση (Brilon, 2011). Αυτό επιβεβαιώνουν
δεκάδες έρευνες σε Ευρώπη και Αμερική.
Ο Σύλλογος Προστασίας Περιβάλλοντος Ρόδου έχει εντοπίσει δεκάδες σημεία, που
ενδείκνυται η διευθέτηση της κυκλοφορίας με κυκλικούς κόμβους και είναι στη διάθεση των
αρμόδιων αρχών για διαβούλευση.
Το Διοικητικό Συμβούλιο του Συλλόγου
